渝AD0001Z——这是重庆市公安局交通管理总队颁发的一块新号牌，12月20日，它被正式授予长安汽车。从外表上看，这块号牌与其他车牌没有区别，但将要上牌的这辆车很特别，是一款刚刚获得准入许可的L3级有条件自动驾驶车型。
不久前，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，来自长安汽车、北汽蓝谷的两款车型获得准入，将分别在重庆、北京指定区域开展上路试点。而12月20日的这次授牌，颁发的则是国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌，标志着我国正式进入自动驾驶L3时代。
在我国，驾驶自动化被划分为6个级别，从L0到L5。其中，L0级为驾驶员驾驶，L1、L2级为驾驶辅助，驾驶员需实时监控和控制车辆；从L3级开始，车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为完全自动驾驶。
作为“辅助驾驶”与“真正自动驾驶”的一个分水岭，L3级有条件自动驾驶要求车辆在特定场景下能完全接管驾驶任务，而人则可以“脱手脱眼”，但要在系统发出介入请求时及时接管——这对车辆的感知、决策、控制能力都提出了更高要求。
目前，我国市场上销售驾驶自动化级别最高的车型为L2级。工信部数据显示，2025年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率已达64%。而L3级以上的车型，仅能出现在实验室、封闭测试场地或测试示范区等。
此次两款L3级自动驾驶车型获得准入许可，不仅意味着这些车辆能上牌、上路，也标志着L3级自动驾驶汽车正加速迈过“技术验证”阶段，进入量产“倒计时”。而我国自动驾驶汽车产业实现“两款车型、一块正式号牌”的历史性跨越，背后有着多重驱动力。
一是技术。在政策支持、科技创新和产业链完善的推动下，我国自动驾驶技术取得了显著进步，应用场景不断拓展。举个例子，“车路云一体化”是智能网联汽车产业的系统性技术架构，通过车辆、道路设施与云端平台的深度融合，实现交通系统的协同感知与智能决策，是保障自动驾驶系统安全行驶的重要手段。
我国在国际上率先提出“车路云一体化”的智能网联汽车技术路线个城市（联合体）参与了相关试点工作。研发应用方面，我国已在智慧公交、无人配送、智慧出行乘用车等领域实现应用落地。截至目前，我国已制定发布国家、行业及团体标准近百项，支撑了从辅助驾驶到自动驾驶的技术演进。
二是政策。2017年12月，北京对自动驾驶车辆在开放公路的测试工作提出了管理规范，成为我国首个正式允许自动驾驶车辆上路测试的城市。此后，我国密集出台了一系列支持措施，既有国家层面的产业发展规划，又有地方配套的细致管理办法。
2023年11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出对L3、L4级自动驾驶车辆进行准入管理并开展试点。2024年6月，首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点车企名单公布，长安汽车、北汽蓝谷等在列。2025年9月，工信部等八部门在《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》中再次明确要“有条件批准L3级车型生产准入”；12月，首批L3级车型获准入许可落地。可以说，此次L3级自动驾驶车辆获得准入许可，就是在政策的接续推动下完成的。
记者从工信部了解到，L3级自动驾驶试点申报准入通道将持续敞开，并按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。接下来，工信部将联合有关部门、地方政府，持续加强试点车辆的运行监测和安全保障，基于试点实证，及时总结经验，不断健全完善智能网联汽车产品准入管理和法规标准体系。
2025年11月印发的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》提出，到2027年，我国要形成3个万亿级消费领域，智能网联汽车产业就是其中之一。工信部相关负责人告诉记者，预计到2030年，组合驾驶辅助、网联协同功能基本普及，自动驾驶功能规模化进入市场，智能化网联化发展为汽车产业创造万亿级产值增量。
值得注意的是，这次获得准入许可的车辆将由试点主体组织开展上路通行试点，还不能直接面向消费者销售，公众可通过网约车等指定方式体验自动驾驶功能。虽然自动驾驶全面融入大众的日常生活尚需时日，但我国在L3级车型准入许可上的突破释放了一个清晰的信号：自动驾驶正加速驶来。（记者 贾骥业）
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