并配以“车厢内过道都挤满了人”“乘务员因无


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作者:中欧体育官网     日期:2026-02-20    浏览:    来源:中欧体育官网 zoty中欧体育

  

并配以“车厢内过道都挤满了人”“乘务员因无从落脚抓着行李架从人群头顶跨过”等视频、图片

  和预想的一样,车市进入2026年后,没有往年的“开门红”。据乘联会公布的1月1-11日数据,多个指标下降。

  比如,乘用车零售32.8万辆,比去年同期降了32%;厂商批发量38.1万辆,比去年同期下降40%。

  1-11日,渗透率35.5%,批发渗透率43.9%,都低于2025年50%的平均水平。

  答案显然不是,按照目前竞争态势,开年车市里已经能够闻到一股火药味了,价格战会再次打响吗?

  2026年的车市,各种分析、预测,其实都打过“预防针”了。各种因素决定了今年的汽车市场销售,压力很大。

  一辆20万左右的车型,政策调整后差不多增加了1万元,而购置税在新能源车销售中,一直扮演了重要角色。

  比如美国,宣布在今年停止7500美元新能源车税收优惠后,在去年底,美国消费者也来了一波下单高峰。

  在新能源购置税减半的政策下,车企去年底的集中销售,透支了部分今年的业绩。甚至把留到1月份的订单也提前消耗了。

  1月14日,工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局的价格监督检查和反不正当竞争局,联合开了一个会,内容是规范新能源汽车竞争秩序。

  因为竞争如此激烈,企业都铆足了劲儿,如果不提前聊一聊,就担心价格战打起来。

  1月初,它下调了30多款车型的官方指导价,接着,我们就看到了上汽、广汽、奇瑞、零跑、特斯拉、深蓝等一众车企也拍马赶到。

  在“反内卷”的大趋势下,新能源车企没有直接降价,而是变通了方式,转为了优惠补贴。

  最近,大家都看到了,优惠花样包括但不限于购置税补贴、厂商置换补贴、零息或低息的金融贷款方案。

  车企都知道,很多人为了春节回村有面子,要提一辆新车壮台面,需求虽然不是绝对,但对车企来说,算是一个机会了。

  应该说,各个车企不会直接交火,拼命往自己身上插刀比血条谁更长,但是暗中较量应该不会停止。

  整个汽车市场价格战实际上从2023年就开始了。车企都不容易,但也不得不上。

  因为消费者对价格敏感,尤其是中低端价产品,降价确实可以提升销量,有些车企干脆在新车上市就超低价。

  价格战压低了中国汽车行业的利润空间。据乘联会统计,2022年之前,中国市场的单车利润不低于2万元。

  2023、2024年,单车利润分别降到了1.7、1.5万元,2025年1-8月份的情况,维持在了大约1.5万元的水平。

  数了一下,从2025年2月,发改委、工信部、市场监管总局在内的多部门,在半年时间里就召开了13次的交流会。

  主题就是规范竞争,反内卷。否则,无序的价格战可能还会持续,最终结果就是行业受损。

  一个非常重要的原因是,燃油车时代的技术壁垒较高,各个车企之间在长期的竞争中,形成了分层和差异。

  车企的电机、电池、电控系统从技术参数的角度看,谈不上遥遥领先的优势。车型很多、特色不足、技术接近,那最直接的区别就是价格了。

  由于中国的新能源车技术、成本、产能、智驾等方面的全方位优势,海外市场也更大,确实是好机会。

  2025年,中国汽车出口量首次达到了709.8万辆,同比增长了21.1%,其中12月份,单月出口量就有75.3万辆。

  比亚迪、奇瑞、上汽是排名前三的出口车企增幅高的吓人,比亚迪2025年销售同比增了1.4倍,欺负同比增长17.4%,都超过百万辆。

  这种趋势还会继续,中国汽车工业协会预测,2026年中国汽车总销量将达到3475万辆,微增1%。

  其中,乘用车预计为3025万辆,微增0.5%;新能源汽车预计为1900万辆,增长15.2%。看起来,新能源车汽车还有潜力和增长空间。

  新能源车在国内市场,不可能全部替换掉燃油车,它会在渗透到一定比例后,与燃油车实现共存。

  很多车企一定会出海,产能输出,但也会引发贸易摩擦和警惕,只能在海外建厂。

  所以,未来的几年,国内车企包括新能源车,这么多的品牌肯定不能全都生存下来,这是非常现实的问题。

  经历了前期的千帆竞发,现在实际上开始进入淘汰赛阶段。这意味着一些车企将退出市场。

  艾睿铂的报告预计,2024年中国市场新能源汽车品牌一共129个,到2030年,估计15家车企能健康活着。

  从上个月末开始车企豢养的黑水军咬友商越来越凶恶了,可见市场真的已经很危险了。

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